新一代的 Mitsubishi Lancer 於 2017 年 4 月正式在國內發表，透過 U-CAR 陸續的報導以及 Mitsubishi 設計本部長國本桓博的專訪，就知道以原廠和中華汽車所投入的資源以及開發工時而言，這次的 Lancer 已可算是大改款。無論是臺日義三方合作設計的全新外觀、全車系標配動態穩定和循跡防滑的操作，其實都讓這代的 Lancer 有著不同以往的競爭力。

然而，觀察近 2 個月的銷售表現，其實可以發現並沒有達到中華汽車所設定的目標，也因此中華汽車為了強化消費者對產品的認識，舉辦「馭望奔馳」賽道駕訓，同時邀請巴黎達卡拉力賽的冠軍車手增岡浩先生、日籍車手小出一登，偕同臺籍教練群，讓消費者能夠親自體驗 Lancer 於賽道上的表現。

中華汽車為了強化消費者對產品的認識，舉辦「馭望奔馳」賽道駕訓，同時邀請巴黎達卡拉力賽的冠軍車手增岡浩先生、日籍車手小出一登，偕同臺籍教練群，讓消費者能夠親自體驗 Lancer 於賽道上的表現。

賽道駕訓體驗，國產車壇近年少見大手筆

單以活動而論，中華汽車本此主要邀請的對象，皆以現任 Lancer 的車主為主，尤其在結束前的各代 Lancer 大合照，更能感受到 Lancer 在臺多年的傳承。而這樣的活動，在近幾年國產車廠已是較為少見的大手筆，無論你心中對這代的 Lancer 抱持怎樣的想法，中華汽車願意率先投入資源做大規模的駕訓活動，筆者認為值得予以肯定。

這次中華汽車規劃的駕訓課程相當紮實，從早上 8 點半一路開到下午 3 點，上午進行共 4 關的分站練習，下午由教練車領頭進行全賽道的綜合操控體驗。上午的關卡分別為 S 型繞錐、急煞閃避、髮夾入彎、連續彎道操控等，含媒體一共 4 組輪流體驗，因此本篇文章將以媒體組的順序進行介紹。

上午的關卡分別為 S 型繞錐、急煞閃避、髮夾入彎、連續彎道操控等，含媒體一共 4 組輪流體驗，因此本篇文章將以媒體組的順序進行介紹。

S 型繞錐考驗穩定性，一般駕駛也能輕鬆駕馭

首先 S 型繞錐部分，各錐筒間距約 12 公尺 (約 2.5 個車身)並不算寬裕，因此考驗的是油門、方向盤以及車身重心的掌握。首先由日籍車手小出先生示範一次後，便由學員輪流練習，增岡先生則會給予完成練習的學員鼓勵和可改進的要點，在每位學員約 3 次的練習中陸續進步。

對筆者來說，這個關卡的確很輕鬆就能看出 Lancer 的穩定性。由於繞錐過程中，重心左右搖擺的幅度會隨著車速增加而逐漸加大，超出輪胎極限後就會出現轉向不足、俗稱推頭的狀況，但是我認為，Lancer 仍是非常容易操控車款，只要適時地收油補油，再佐以動態穩定系統的輔助，就算是一般駕駛人也能夠很輕鬆地掌握車輛動態。

首先 S 型繞錐部分，各錐筒間距約 12 公尺 (約 2.5 個車身)並不算寬裕，因此考驗的是油門、方向盤以及車身重心的掌握。

急煞閃避體驗，制動效果優秀

第 2 關則是急煞閃避的體驗，首先加速至時速 90 公里後、全力踩下煞車同時切換車道，讓煞車輔助和動態穩定系統一併作動。

由於標示煞車點的錐筒與障礙物之間的距離並不長 (目測約 10 公尺)，因此在剛開始測試時，我首先依循原廠指示在標準煞車點煞車，第一次嘗試就發現 Lancer 的制動表現的確非常優異，由於此代煞車碟盤規格為前 294mm/後 302mm 的水準，再加上 BAS 煞車力輔助，無論男女都能在緊急達到全力緊急煞車的效果。

因此我第 2 次嘗試，就把煞車點稍微往後推遲，甚至在煞車前時速已屆 95 公里，但是 Lancer 依舊做出相當完美的表現，不但順利閃避障礙物，甚至在我快速扭轉方向盤同時，只出現些微的側滑。至此，透過這關的煞車極限測試、再加上前一關的 S 型繞錐，其實 Lancer 的車輛極限我已大致掌握。

加速至時速 90 公里後、全力踩下煞車同時切換車道，讓煞車輔助和動態穩定系統一併作動。

髮夾彎與連續彎體驗，考驗操控火侯

最後兩關分別是髮夾彎以及連續彎道的操控體驗，主辦方相當貼心的在每個彎道都用錐筒標明煞車點、入彎點以及彎心等位置，讓學員能夠用最快的方法體驗過彎的各項重點。首先以髮夾彎來說，最重要的在於煞車點和入彎時間掌控，其實在體驗中嘗試不同的入彎點，就可感受到出彎後的速度和角度差異，對於過彎的觀念提升，其實有相當大的助益。

以 Lancer 而言，由於動力並不算特別強大，因此把入彎點稍微放晚，以爭取更多的出彎加速，我認為是更適合 Lancer 的開法，另外，由於配置 CVT 變速箱的緣故，踩下油門到動力湧出有一小段時間差，因此建議油門的踩踏可以稍微提前，以符合出彎加速的時機點。

由於 Lancer 動力並不算特別強大，因此把入彎點稍微放晚，以爭取更多的出彎加速，我認為是更適合 Lancer 的開法

與髮夾彎不同的是，連續彎道除了入出彎和彎心的拿捏外，其實另一大重點在於重心的移轉，這個階段除了避免快速的搖擺車身外，完全就是考驗方向盤、煞車和油門的火侯掌控。雖然 Lancer 的 140 匹馬力算是溫馴、CVT 的輸出也是以平順為主，所以在出低速彎時，只要把油門踩足就好，但當轉速來到 4,500 轉以上之後，由於更接近輸出峰值，此時的 Lancer 變得更為敏感，因此對油門的掌控就要更加細膩。

上午關卡體驗結束後，眾學員紛紛回到休息室享用午餐，主辦方也在休息室設置 PS4、XBOX、Wii 等電視遊樂器，配合如 Driveclub、Horizon 等知名賽車遊戲供學員體驗，也可以說是讓參與的學員更沉浸在賽道的氛圍之中。至於下午的重頭戲，自然就放在全賽道綜合操控、增岡浩的媒體聯訪、超技表演以及教練群領軍的 Taxi Lap 上。

Lancer 的 140 匹馬力算是溫馴、CVT 的輸出也是以平順為主，所以在出低速彎時，只要把油門踩足就好，但當轉速來到 4,500 轉以上之後，由於更接近輸出峰值，此時的 Lancer 變得更為敏感，因此對油門的掌控就要更加細膩。

全賽道綜合操控，掌握奔馳節奏

在全賽道綜合操控中，學員就要拿出上午在各關卡所學的知識，運用於賽道中，雖然非正式比賽、也沒有做單圈計時，但是透過教練群在前方的引導，也能紮實地感受到一圈比一圈更進步的成就感，最重要的是，透過全場的綜合操控，也更能掌握到車輛全力奔馳所應有的節奏。

增岡浩對 Lancer 評價高，若導入日本應可獲市場肯定

接下來的媒體聯訪，當然是首先詢問增岡浩先生對於這一代 Lancer 的看法，他表示由於這兩天才剛接觸，但是對於新 Lancer 的評價相當好，尤其是這代 CVT8 變速箱的設定，對於消費者而言更容易駕馭；另外，由於電子輔助方向盤的搭載，對於女性消費者也是更為友善，至於其懸吊設定感覺比上一代更偏向舒適，而透過 NVH 隔音減震的加強，也的確讓這代 Lancer 擁有更舒適的行車靜肅性。

另外一個有趣的問題是，究竟以增岡浩先生個人的看法，這代 Lancer 若有朝一日在日本上市，究竟能不能獲得日本消費者的青睞？

增岡先生也直接回答，他認為雖然 Mitsubishi 近年專注於 SUV 產品的開發，但是在日本四門轎車仍有一定市場規模，尤其這次 Lancer 的外觀與內裝，其實有達到世界性的水準，品質也相當優良，如果有機會進入日本販售，是能夠有不錯的銷售表現；此外，其實位於日本愛知縣，專門負責車輛檢驗及零部件開發的岡崎製作所，就有擺放一輛來自臺灣的 Lancer，就他聽到的評價而言，那邊的工程師對此車的評價也相當好，可說是相當具有人氣的車輛。

增岡浩先生認為，雖然 Mitsubishi 近年專注於 SUV 產品的開發，但是在日本四門轎車仍有一定市場規模，尤其這次 Lancer 的外觀與內裝，其實有達到世界性的水準，品質也相當優良，如果有機會進入日本販售，是能夠有不錯的銷售表現

超技表演與 Taxi Lap，見識 Lancer 也能甩尾

最後，整天的重頭戲，也可以說是筆者最期待的部分，就是增岡與小出先生帶來的超技表驗，以及由教練群領軍帶著學員繞場 Taxi Lap。超技表演的部分，透過大鵬灣賽到龍門前的大直線路段來回奔馳，以極快的速度扭轉方向盤使車輛左右側滑，伴隨著咆嘯的引擎聲和陣陣輪胎摩擦的煙霧，將觀眾的情緒帶到最高點。

其後直接接續教練的 Taxi Lap，更是把當日的腎上腺素催到最高峰，筆者相當幸運地坐上增岡浩的教練車，僅 2 圈的時間裡，體驗職業車手如行雲流水般的劃過一個又一個彎道，感受每個彎角前掌控車輛重心的技術，的確讓筆者獲益良多。

超技表演的部分，透過大鵬灣賽到龍門前的大直線路段來回奔馳，以極快的速度扭轉方向盤使車輛左右側滑，伴隨著咆嘯的引擎聲和陣陣輪胎摩擦的煙霧，將觀眾的情緒帶到最高點。

就這樣，在一陣陣輪胎的哀號中，結束這次的駕訓體驗。總結而論，這次的賽道體驗聚焦於現任 Lancer 車主的報名，的確有其意義存在，除了回歸商業面、溝通新舊 Lancer 的差異外，也同時象徵 Lancer 車系邁入了全新的里程碑。